2020年5月19日,
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为什么飞无人机可能破坏移动和运输超出COVID-19吗
贡献:劳伦斯Goasduff
飞行的无人机和robotaxis将使更快的人员和货物的运输。cio必须包括空气流动在他们的供应链策略来保持竞争力。
Zipline,美国的启动,使用非接触式无人驾驶飞机交付运输COVID-19测试样品在r夸张地表现感情的位置跨越五个非洲国家。当地官员在智利已启动一个试点无人机项目提供药物的人住在偏远的农村地区。
冠状病毒大流行已经冻结的世界航空业和接地舰队。因此,它加速了自主飞行的无人驾驶飞机的使用在一个人道主义努力战胜危机。
“自主无人机提供包裹的时候,他们的运营成本比一辆货车交付至少低70%”
这是第一次,无人驾驶飞机被用来提供COVID-19测试样品和药物,但是可以自主飞行的无人机扰乱交通行业,除了紧急人道主义行动?
”每英里自主无人机提供更低的成本和更高的速度比车在交付最后一英里,”说佩德罗·帕切科Gartner分析师,高级主管。“当他们交付包裹,他们的运营成本至少70%低于一辆货车送货服务。”
Gartner预测,在2026年,超过一百万无人机将开展零售交付,从今天的20000。越来越多的采用自主飞行的无人驾驶飞机将迫使cio在移动和运输行业的重新思考他们的业务和操作模型利用新形式的空气流动和保持竞争力。
升级你的供应链技术
确定和提供必要的技术引入自主飞行的无人驾驶飞机交付作为供应链的一部分,等人工智能(AI)和机器学习(毫升)。将它们添加到路线图和未来的预算。
无人机的自动化,以及完成时间短,要求采用全数字和位置跟踪系统软件包,改善供应链的项目位置跟踪。你可以提供精确的跟踪通过选择射频识别和基于位置的服务。
重新定义你的商业模式
西班牙汽车制造商座位使用无人机飞行安全气囊和方向盘Martorell工厂的供应商。一辆卡车需要90分钟从订单到交付,但无人机可以在短短15分钟。
DHL,去年推出了一个完全自动化和智能智能无人驾驶飞机交付解决方案来解决最后一英里交付在中国城市地区的挑战。DHL的服务减少交货时间从40为eight-kilometer八分钟距离,可以节省成本的80%交付,降低能源消耗和碳足迹与公路运输。
无人驾驶飞机的高速,缺乏交通管制和低环境影响意味着它很容易超过陆地运输。等技术限制载荷和交付范围,但是汽车工业的主要推动电气化将产生新技术可以很容易地采用无人机。
“需要快速、频繁交付COVID-19期间公司开始一个无人驾驶飞机交付服务的机会”
不可避免的是,越来越多的采用自主无人机w交付疾病迫使陆路运输公司将空中机动纳入供应链以保持竞争力。然而,为了保持竞争力,公司的业务和操作模型必须充分利用空气流动。
例如,需要快速、频繁交付期间COVID-19机会公司开始一个无人驾驶飞机交付服务,更有效地满足客户的期望。超出了流行,企业可以考虑自主飞行的无人机为契机,提供优质的服务,快速交付选项。
总的来说,飞行的无人驾驶飞机交付的成功取决于一个公司的能力来改变其商业模式,使大多数的技术所带来的可能性。
考虑立法之前投资无人机飞行
尽管存在技术限制,最严重的抑制剂部署无人机自主飞行的立法。
最重要的监管发展将使自主无人机更可行的drone-specific空中交通管制系统的推出被称为无人驾驶交通管理(UTM)系统。这些技术提供空中交通管制空域使用的完整的可见性,以及自动化流程处理相关飞行和权限的请求。
”Gartner预计,大型自主无人机飞行在2025年之前是可行的”
在美国监管机构,如美国联邦航空局,将逐渐使新的UTM特性,但在大多数主要市场,它们的实现可以将需要数年时间。
监管框架的主要障碍之一是交付的大规模部署无人机。Gartner预计,大型自主飞行的无人驾驶飞机航班在2025年之前是可行的。提前计划你的技术投资和预算定期自动交付的部署无人机服务中充分受益。
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